キャブコンは空気抵抗の塊
後部に大きな居住空間をもつキャブコンは、一般的な車両と比べ空気抵抗が大きいため、極めて燃費が悪く、そして風の影響を非常に強く受けます。
初めてキャブコンに乗って高速道路を走った人の多くは、大型トラックに追い越されるときに、自分の車が左右に大きく振られて恐い思いをしたと思います。
また、追い越されるとき以外でも、強風が吹き荒れる高速道路や高架、橋の上を走行するときなどにもハンドルが取られ風下に大きく流されてしまい、ヒヤリとした経験をお持ちの方も少なくないはずです。
ライトキャブコンのアミティに乗ってる私も、最初は本当に恐い思いをしましたし、舞鶴若狭道の海沿い敦賀線を走行中、トンネルを抜けたところで思わぬ横風に煽られ、大きく左側へハンドルを取られて危うく道路の法面に乗り上げそうになった苦い経験があります。
居住性を重視するキャンピングカー（今回は特にキャブコンに限定した話になります）の多くは、空気を切り裂きながらの高速走行を前提としたスポーツカーと違い、空気抵抗のことは全くと言っていいくらい考慮されない形状をしています。
下図はスポーツカーを横から見た図ですが、空気の流れを大きく乱すこと無いため、車体は極めてスムーズに進んで行くことができます。
次にキャブコンの場合、空気はまず垂直に近い車体前面に衝突して空気をせき止め、部分的に空気の流れる速度が0となる空気のよどみが発生し、その空気の圧縮（赤い部分）で発生した圧力の高い部分が、前へ進もうとする車体を後方へ押し戻そうとするだけでなく、大きく前へ突き出したバンクヘッドの影響で下方向へも乱れた空気の流れが発生します。さらに後方では剥離した空気の流れが激しい渦（乱気流）を発生させ大きな負圧（青い部分）が発生します。負圧は車体を後方へ引き戻そうとします。
これらの目に見えない大きな空気の圧力により、キャブコンの燃費が悪くなってしまいます。
車体の横振れの原因
キャンピングカーが大型トラックに追い越されるときや、横風に吹かれたときに大きく左右に振られるのは何故でしょうか？
あくまでも私の推測ですが、大型トラックなどに追い越される場合、トラックの追い越しが始まった時と追い越しが終わりきったとき（トラックの前方と終端が運転席の横に来たあたり）に大きく振られる様に感じるので、おそらく追い越される時のトラックの風圧でバンクヘッド下部の圧縮された空気の塊が、一気に左右に動くことで発生する圧力差が車体を揺さぶる原因ではないかと考えています。
元々航空機好きの私は翼の構造などに興味を持っていたので、航空機主翼の前縁などに付いている空気の流れを良い方向に改善させるボルテックスジェネレーターと言う小さな板や突起の存在は知っていましたので、これがキャブコンに使えないかと考えていました。
ボルテックスジェネレーターとはボルテックス（渦）ジェネレーター（発生器）の事で、装着することで小さな渦を発生させます。渦は小さくても非常に強力なので周囲の流れが乱れた空気を一緒に巻き込み後方へ流します。
旅客機に乗ったことがある人は、エンジンカバー（エンジンナセル）に三角形の小さな板が付いているのに気付いた人もいると思いますが、これはナセルチャインと呼ばれ、ここで発生した強力な渦が周囲の乱れた空気を巻き込み主翼上面へうまく流すことで翼の効率を高めています。
上記の写真は、ナセルチャインが作り出した渦の気圧差で生まれた雲のおかげで、空気の流れが見えています。
対策と走行テスト
バンクヘッドの下部前縁にボルテックスジェネレーターを装着することで発生した渦が、上記の写真と同じようにバンクヘッド下の空気の塊を巻き込んで後方へ流してくれる事で、空気の塊が小さく（もしくは圧力が小さく）なりその結果、横振れも減るのではないかと考え、何でも売ってるAmazonで見つけて購入、早速取り付けてみました。
上記写真バンクヘッド下に写ってる複数の黒い三角形が取り付けたボルテックスジェネレーターです。
数や取り付け方に特に決まりはありませんが、バラバラだとさすがに不格好ですので等間隔になるようマスキングテープに目印を付けて取り付けてみました。運転席と助手席側にある2個は特に意味は無く、なんとなくで付けてみました。
早速愛妻を同乗させ近くのインターチェンジより高速道路に乗り、時速80キロでのテスト走行です。
いつもは追い越されるのは嫌なのですが今回は楽しみです。
走行車線を走っていると後方から大型トラックやってきて早速追い越していきます。「ん？今あまり揺れなかったよね？」と愛妻に話しかけると「そんな気がする」と答えます。
そんな気がするだけで、まだまだ1回じゃ断定できないので走りながら次を待ちます。今度は大型観光バスが追い越していきます。少し左右に振られるものの、やはり今までとは確実に少ない揺れで、愛妻も同じ感想です。
3つめのICで高速を降り帰路は愛妻に運転してもらいます。
何台かの大型車に追い越されますが、全く振られなかったり振られたとしても今までと比べたら全く振られないと言って良いくらい安定しているのが実感できました。
ボルテックスジェネレーターの絶大な効果に驚きです。
また横風が強くてキャンピングカーが大きく揺れて怖いと悪評の高い明石大橋や伊勢湾道でも、振られることが大幅に減り、極めて安定して走行することができるようになりました。
友人の見解
かつて空気力学のスペシャリストとも言えるジェットエンジンに関わる仕事をしていたキャンピングカー仲間に、ボルテックスジェネレーターを付けた愛車アミティを見てもらったところ、これは確実に効果があるとのお墨付きをもらいました、実は友人の愛車クレソンにはすでにボルテックスジェネレーターが付いており、それどころか空力的に効果がありそうな色んな場所に自身で加工したプラダンを使ったテスト中の場所を見せてくれました。
さすがっす！
また、タフトと言う空気の流れを可視化する毛糸を使った道具を用意してくれ、サーキュレーターを使って実験を試みましたが、屋外だったため残念ながら風の影響が強く出て可視化はうまくいきませんでしたが、こう言うのを用意してくれるのもさすがっす！
車両後方にもボルテックスジェネレーター
バンク下のボルテックスジェネレーターで味を占めたので、ほかの部分にも少し手を出してみました。
まずは、車両後端です。
車両の後端は最初の方で紹介した図の様に、大きな負圧に巻き込まれるように流れ込んだ乱れた空気が安定走行に悪影響を与えます。
そこで後端にボルテックスジェネレーターを取り付けることで発生した、負圧に負けない強力な渦の力を利用して、空気の巻き込みをさらに後方へ移動させることで、車両への影響を減らそうと言う考えです。
さて、その効果は・・・
バンク下にボルテックスジェネレーターを付けたときほど劇的な変化は見られませんでしたが、それでも確実に直進安定性が良くなっているのを実感できました。
さらに味を占め、風切り音の減少を狙いアミティの窓枠にシリコン製の小さな粒を等間隔に並べ貼ってみました。また、これも友人のアドバイスを受け、バンクヘッドの横側にもボルテックスジェネレーターを付けてみました。
これらに関しては、正直効果の程は実感できていませんが、少なくともバンク左右に関しては形状が大きく変化する場所にボルテックスジェネレーターを付けることで効果があると言う友人の意見の通りになっているはずです。空力とはそんなものです。
まとめ
友人の話によると、海外では頭でっかちの不格好なキャブコンを見ることはあまりなく、フィアットのデュカトの様な、空力を意識した形状のものが多いそうです。
昨年（2025年）のキャンピングカーショーあたりから、ごく一部のメーカーでバンクヘッドの下に標準で整流のためと思しきパーツを取り付けたキャブコンを見かけるようになってきました。
キャンピングカーはシェルを乗せてる関係上、色んな場所で空気を巻き込む様な構造になっており、それが安定走行を妨げ燃費の悪化を招いています。
ボルテックスジェネレーターは空気にエネルギーを与えることで強力な渦を発生させますが、これは言い換えれば空気抵抗を増やすことにつながります。
しかしながら、渦を発生させることで増える空気抵抗より、安定性や渦の力で変化した空気の流れにより空気抵抗が減るなど、メリットの方が多いからこそ空気抵抗にシビアな航空機でも使用されているわけです。
あらゆる突起物を排除した滑らかなボディの航空機と比べ、エントランスドアや各格納部ドアのヒンジ、サイドオーニングなど、キャンピングカーには空気の流れを乱し空気抵抗を増やして風切り音を発生させる突起が数多く取り付けられていますので、これらの形状を何とかすることで燃費や快適性はもっと向上するはずです。
ごくわずかの投資でボルテックスジェネレーターがこれだけ絶大な効果を生むなら、試さない手はありませんが、走行中にパーツが落下しないよう、取り付け時に超強力なテープを使い、時々接着力を確認するなど十分注意するようにしてください。
ただ、白いボディに黒いボルテックスジェネレーターを取り付けると、なんだかダサさ満載になるって感じるのは私だけでしょうか？
白く塗装して目立たなくするのも良いかもしれませんね。
最後に
ここに記載したことは、風洞実験など綿密なテストを実施して得られた結果ではなく、あくまでも個人の経験と考えを元に試してみた感想なので、効果を保証することはできませんし、空気力学や流体力学に詳しい方から見ると正しくない表現があるかもしれません。
もしそういう点を発見された場合、優しくご教授いただけましたら幸いです。
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